今天日常搞科研的时候在 Wiki 看到了 IEEE 802.11p 这个词条下面这个更新的内容:

好家伙,我看到的车联网相关论文里面,至少有一半会在 Introduction 里面写 "FCC allocated 75Mhz bandwidth to the DSRC ...",看来从 2021 年开始,以后的车联网就都不能说这个话了。

DSRC 是 IEEE 802.11p 标准在美国落地的名称,关系有点类似 Wifi 和 IEEE 802.11ac 的关系。过去 IEEE 802.11p 一直是车联网的主流标准,大量的学术文章都围绕着 DSRC 来进行。虽然 FCC 重新分配频谱的决定不至于完全推翻 IEEE 802.11p 体系,不过考虑到美国在科技行业的领先地位,搞不好之后全球其他地区可能会跟进。真要是全球重新分配了 DSRC 的频段(其实就是 IEEE 802.11p 的频段),那么搞车联网研究的人搞不好一半都毕业不了了。

Hmmm,按照前面的信息的说法,DSRC 似乎还是剩下 30MHz 的带宽,不过在 DSRC 的维基词条中,剩下的 30MHz 也被 FCC 分给了 CV2X!

为了确认信息,我去 Wiki 给出的 Reference 地址查看。这个地址是 FCC 官网提供的一个 PDF 文件。文件的第一段话就是:

果然,以后 DSRC 这个东西,至少在美国是可以说寿终正寝了。

其实我做车联网研究之后就发现,虽然这个行业看起来应用前景巨大,但是在过去的二十年里面,车联网其实几乎没有落地的应用(虽然 ETC 使用了 DSRC,但是我不认为 ETC 算是“车联网”应用)。我觉得,技术应用倒是次要的,问题是确实应用场景。我看了这么多文章,大家做了这么多种通信协议,其实都是空对空,就算做出来的性能非常强的通信协议,用来传输什么数据呢?传输安全数据?这倒是绝大多数研究切入的点,但是安全信息传输给车,车又不能处理。如果是显示给用户看的话,那用户为什么不直接拿手机去APP上看呢安全消息呢?毕竟你的安全消息经过了这么多跳传播过来,延时也比不过消息就近进入基站存到服务器,再从手机上访问块。除了安全消息以外,其他应用,尤其是什么娱乐、广告应用,就更离谱了。谁用车联网刷微博啊。

传统车联网确实是该死了。新一代的 5G CV2X 能不能成了?其实技术本身是次要的,还是看需求。没有需求,啥技术都是扯淡。